Последњих година, глобално окружење се суочило са озбиљнијим изазовима, и неизбежно је да се побољша моторна ефикасност и смањи губитак мотора. Поред тога, са порастом нових мобилних технологија, услови коришћења и спецификације мотора такође су се променили, захтевајући мање моторе са већом излазном снагом. Да би се испунили ови захтеви, повећање брзине ротације мотора је постало решење, а чак и за мале моторе, излазна снага се може повећати повећањем брзине ротације. Међутим, како се брзина повећава, губитак гвожђа у језгру мотора ће се такође нагло повећати, што ће резултирати смањењем ефикасности.
Језгро мотора је обично направљено од неоријентисане плоче од електричног челика, а стандардна дебљина плоче је 0.5 мм и 0.35 мм. Овај материјал је одабран зато што је велика брзина ротације мотора повезана са високом фреквенцијом магнетног поља у гвозденом језгру, а губитак гвожђа на плочи од електричног челика ће се повећати са повећањем фреквенције. Ово је углавном због губитака на вртложне струје. Едијев недавни губитак може се изразити квадратом фреквенције, густином магнетног флукса и дебљином плоче.
Да би сузбили повећање губитка гвожђа узрокованог фреквенцијом, људи су развили ултра-танке лимове од електричног челика, који могу у великој мери смањити повећање губитка на вртложне струје у односу на фреквенцију уз одржавање високе густине магнетног флукса засићења и других карактеристика не- оријентисани електро челични лимови. Пријављено је да се ултратанки лимови од електричног челика производе поновним ваљањем постојећих неоријентисаних лимова од електричног челика. Очекује се да ће развој овог ултра танког електричног челичног лима играти ефикасну улогу у пољима као што су мали електромотори велике брзине.
Међутим, још увек постоје потешкоће у прављењу ултра танких електричних челичних лимова широке ширине, а постало је проблем како ефикасно користити ултратанке електричне челичне лимове за производњу великих језгара мотора. Из тог разлога, људи су развили изузетно танко језгро завојнице од електричне челичне траке названо "намотано ламинирано језгро", које може постићи циљ великих језгара мотора чак и ако је ширина уска. Ова врста гвозденог језгра има дебљину плоче од само 0.08 мм, која је веома танка и може се направити у намотаном облику. Повећањем броја намотаја може постићи већу величину у односу на радијални правац.
Генерално, "намотано језгро" се односи на језгро произведено намотавањем постојећег електричног челичног лима, док се "намотано ламинирано језгро" односи на језгро произведено намотавањем ултра танке траке од електричног челика са танком дебљином плоче. Ова врста језгра одржава међуслојну изолацију намотавањем изузетно танке електричне челичне траке са изолационим премазом.
Тренутно, иако је развијен метод намотавања гвозденог језгра тањим аморфним материјалом, перформансе међуслојне изолације гвозденог језгра не могу се одржати јер сам аморфни материјал нема изолациони премаз. Насупрот томе, намотана ламинирана језгра су намотана коришћењем изузетно танких електричних челичних трака са изолационим премазима, тако да се може одржати међуслојна изолација.
Истраживачи као што је Вакабаиасхи Даисуке са Универзитета уметности и науке у Јапану проучавали су промене изазване структуром језгра упоређујући структуру ламинираног језгра са ранама и традиционалног ламинираног језгра. Истовремено, проценом намотаних ламинираних језгара направљених од ултратанких електричних челичних трака различитих дебљина, истражена је оптимална дебљина и услови производње за даље смањење губитка гвожђа.
Они верују да намотано ламинирано језгро направљено од новоразвијене ултра танке траке од електричног челика има магнетна својства која се могу упоредити са конвенционалним ламинираним језграма. Повећањем броја намотаја може се постићи радијална величина, што доприноси смањењу губитака и величине брзих ротирајућих електричних машина.
ГО Елецтрицал Стеел
Стога, људи могу да обезбеде гвоздена језгра различитих величина, додатно проширујући опсег ефективног коришћења ултра танких електричних челичних лимова. Конкретно, ламинирано језгро са дебљином плоче од 0.08 мм може одржати карактеристике малог губитка гвожђа и високе магнетне пермеабилности у опсегу фреквенција од 50Хз до 1кХз и представља најпогоднији материјал језгра за смањење губитка хистерезе и губитак вртложне струје.
У фреквенцијском опсегу изнад 1кХз, због повећања губитка вртложних струја, може се размотрити избор материјала од 0.05мм. Истраживачи су рекли да планирају да обрађују ламинирано гвоздено језгро направљено од изузетно танких електричних челичних трака у облик статора мотора како би додатно разјаснили карактеристике статора и његов утицај на апликације мотора.
